0 AM Bearbox в настоящее время является наиболее распространенной коробкой передач с двойным сцеплением, в основном установленной в моделях Volkswagen; Сегодня посмотрите на структуру этой коробки передач и проблемы, столкнувшись в реальном техническом обслуживании.
Вся коробка передач состоит из следующих деталей: механизм двойного сцепления, электромеханическая система управления и внутренний механизм передачи.
Механизм двойного сцепления(включая саму двойную сцепление и две вилки сцепления с подшипниками тяги, один большой и один маленький). Двойная муфта содержит два сцепления, одно перед другим, разработанным в сборке, и в центре, подключенных к входному валу коробки передач, будет две сплайны разных размеров. Его разделение и комбинация реализуются путем движения вилки сцепления, принципа этой части и ручной комбинации сцепления или разделения ручной коробки передач очень похожи. В реальном техническом обслуживании двойное сцепление не подлежит ремонту, а сцепка сцепления будет заменена, когда что -то пойдет не так.
Электромеханический блок управления(включая корпус клапана и компьютер, который интегрирован с несколькими датчиками, такими как датчик перемещения передачи передач, датчик ввода, датчик выходного сигнала и т. Д.). Сама электромеханическая единица также контролируется гидравлическим давлением, этот кусок гидравлического масла используется в нем отдельно, компьютер управляет давлением масла и направлением потока, роль некоторых толкателя корпуса клапана, чтобы подняться, чтобы управлять сцеплением и передачи внутри работы коробки передач.
Внутренний механизм передачи(включая два входных вала, установленные вместе, два выходных вала размещены отдельно, и сдвижные вилки и комбинированные синхровые втулки между различными передачами). Структурный принцип этого произведения почти такой же, как и у ручного снаряжения; Разница состоит в том, что положение движения комбинированного рукава между передачами реализуется путем нажатия вилки с переключением с 4 металлическими толкальными толчками на мехатронном блоке. Два входных ствола реализуют 1,3,5,7 передачи и 2,4,6, r передачи соответственно, то есть, два сцепления будут постоянно переключаться вперед и назад во время движения вместе с мехатронским блоком для управления рабочим состоянием определенной передачи, чтобы сформировать определенную передачу.
Наиболее распространенными проблемами, возникающими до сих пор, являются схватки сцепления и электромеханического блока; Сцепление в основном начинает дрожать или имеет только странные или даже шестерни. Когда возникает электромеханическая задача, в большинстве случаев она будет входить в режим защиты, автомобиль не будет проходить вперед и назад, и компьютер будет запоминать соответствующие коды неисправностей.
