Трансмиссия GS4, оснащенная C725 сухой трансмиссией с двойным сцеплением, явление разлома: в RE GEAR TRAUS LEANG СЕРЬЕЗНАЯ СЕРЬЕЗНАЯ ДЛИЧЕСКОЕ, несколько последовательных серьезных заиканий привело к тому, что D -Gear Begin Normal Bear Bear Normation, но водительское заикание.
Информация о неисправностях: нечетная скорость сцепления противоречит / ровная скорость сцепления противоречива.
Принимая во внимание начало R -начала, нормальное суждение будет заключаться в том, что клиренс сцепления 2 слишком мал, а испытательный привод выявил заметный заикание только при смене 246 ровных передач. Если разрыв становится меньше, то обычно, как изнашивается пластины, разрыв должен стать больше и больше, что приводит к задержке.
Так что к этому моменту должны быть рассмотрены две вещи:
1, будь то гидравлическое высвобождение для сцепления 2 повреждено, а давление масла заставляет сцепление слишком быстро;
2, проблема с корпусом клапана, вызванная изменением давления масла, подаваемого для подшипника высвобождения.
Перевод с DeepL.com (бесплатная версия)
В соответствии с упрощенным способом сначала изменить сборку корпуса клапана на автомобиле, остается неисправность. Следующая договоренность, чтобы демонтировать коробку передач, вернуться к первоначальному корпусу клапана.
Разборка сцепления обнаружила, что тарелка сильно изношенная, и здесь сделано вывод, что тарелка сильно изношена, разрыв не является причиной запуска обратной передачи, то, что точка отказа может быть вызвана только гидравлическим выпуском, выпустить тормоз, чтобы запустить, что подшипник высвобождения начал работать, в результате чего сцепление слишком быстро сочетается, что не наполовину задерживается.
Замена подшипника сцепления и гидравлического высвобождения, после замены и перед загрузкой автомобиля вам необходимо регулировать зазор сцепления 1, мы также вызовываем регулировку позиции сцепления 1. Состояние сцепления 2 определяется точным компьютеризированным управлением давлением масла с высвобождением без вмешательства.
Перед нагрузкой необходимо подавать энергию, а диагностика считывает информацию о положении сцепления 1 в потоке данных. Диапазон от 10 мм до 11,5 мм обычно достаточно. Если данные не в диапазоне, это может быть скорректировано путем откручивания передней части гайки сцепления № 13. После настройки данных для выполнения опции выхлопной газеты гидравлической системы, пусть сцепление повторяет действие, чтобы снова прочитать данные, если есть ошибка, чтобы снова настраивать.
После установки трансмиссии и испытательного привода обнаружили, что передний и задний запуск обычно, но все еще существует значительное влияние на переключение передач, но это больше не является оригинальным автомобилем, столь серьезным заиканием.
Не паникуйте при столкновении с задачами, сначала посмотрите, есть ли запись сообщений об ошибках, получить доступ к коду неисправности и обнаружил, что это все еще исходный код ошибки.
Теперь кажется, что неисправность оригинального автомобиля на самом деле является двумя частями, подшипник выпуска сцепления вызывает старт, остановившись, в то время как удар сдвига является другой стороной проблемы. Поскольку датчик, который обнаруживает два сигнала скорости сцепления, установлен на внутренней стороне тела клапана, этот датчик также является общей поврежденной частью, поэтому замените датчик для решения проблемы.
