Конструкция гидротрансформатора проста: входной вал трансмиссии соединен с турбиной, колесо насоса (корпус гидротрансформатора) соединено с маховиком двигателя, а между ними находится направляющее колесо (которое играет роль увеличение крутящего момента на низких скоростях). Между турбиной и корпусом находится шлифовальный диск муфты блокировки, который может работать на высоких оборотах, чтобы уменьшить потери мощности двигателя.
Редуктор имеет меньше внешних аксессуаров, включая переключатели передач, радиаторы, а также электромагнитные клапаны и разъемы датчиков (маленькие для входных/выходных датчиков и датчиков температуры масла, большие для отдельных электромагнитных клапанов). В некоторых моделях из-за большого пространства перед коробкой передач вилку внешнего жгута проводов датчика легко сломать, что приводит к быстрому выходу прибора из строя и его блокировке.
Гидравлический корпус установлен в самом нижнем масляном поддоне и содержит несколько электромагнитных клапанов для регулирования давления масла в трансмиссии и управления давлением масла при переключении передач.
Насос трансмиссии используется для создания полного давления масла, которое напрямую приводится в движение двигателем. Поскольку это давление значительно превышает давление, необходимое самой коробке передач, то давление, устанавливаемое масляным насосом, будет регулироваться регулятором давления для нормальной работы коробки передач.
Привод внутри корпуса содержит 5 комплектов фрикционов, в том числе 3 комплекта фрикционов и 2 комплекта тормозов.Сцепление КИ работает на передаче 1234, зазор сцепления составляет 1,0мм, слишком маленький зазор приведет к удару шестерни.
Сцепление К3 работает на передаче 35R с зазором 1,0мм.
Сцепление К2 работает на высокоскоростной передаче 456 с зазором 1,0 мм. А внешняя муфта K2 также действует как сигнальная пластина для датчика входной скорости, поскольку она непосредственно шлицевана с входным валом.
Тормоз В1 работает на 2-й и 6-й передачах и установлен снаружи сцепления К3, поскольку корпус сцепления К3 соединен с солнечным колесом нижнего планетарного ряда кронштейном. Его функция — зафиксировать и заблокировать солнечное колесо.
Тормоз B2, действующий в режиме R и ручном режиме 1, также известный как тормоз пониженной передачи заднего хода, его роль заключается в фиксации планетарной рамы. Он установлен в самой нижней части корпуса коробки передач и начинает работать после подачи масла под давлением, чтобы планетарная рама и корпус коробки передач были согласованы и не перемещались.
Другой важный компонент коробки передач — муфта свободного хода F — крепится к нижней планетарной раме снаружи, над тормозом пониженной передачи заднего хода. То же, что и тормоз пониженной передачи заднего хода B2, который действует на нижнюю планетарную раму. А вот тормоз предназначен для фиксации планетарной рамы, чтобы она не могла вращаться вперед и назад. Обгонная муфта предназначена только для предотвращения реверса, а при нормальной работе всей коробки передач - для обеспечения того, чтобы планетарная рама не вращалась, в противном случае передняя передача не будет иметь выходной мощности.
Время работы полного комплекта привода переключения передач показано в следующей таблице.
| единица | ||||||
| Положение передачи | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| Шестерня 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
Шестерня 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| Шестерня 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Шестерня 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Шестерня 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Шестерня 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Шестерня Р | ⊙ | ⊙ | ||||
Общие проблемы:Высокая температура, поскольку внешний радиатор используется в течение длительного времени, образуется внутренняя накипь, скорость потока снижается при прохождении охлаждающей жидкости, и тепло трансмиссионного масла не может быть отведено вовремя. Автомобиль не переключается на повышенную передачу или переключается максимум на 2-ю передачу. Постоянная высокая температура сожжет внутренний диск сцепления, особенно древний k1.
Некоторые сигналы тревоги высокой температуры также связаны с длительным микропроскальзыванием в коробке передач, что особенно проявляется в износе маслоподающих колец некоторых компонентов привода, что приводит к возникновению поперечного давления, в результате чего сцепление что не должно работать, все еще работает в полунавесном режиме, поэтому температура масла быстро повышается, и необходимо специально проверить уплотнительное масляное кольцо. Общие проблемы: Высокая температура, поскольку внешний радиатор используется в течение длительного времени, образуется внутренняя накипь, расход снижается когда охлаждающая жидкость проходит, и тепло трансмиссионного масла не может быть отведено вовремя. Автомобиль не переключается на повышенную передачу или переключается максимум на 2-ю передачу. Постоянная высокая температура сожжет внутренний диск сцепления, особенно древний k1.
Некоторые сигналы тревоги высокой температуры также связаны с длительным микропроскальзыванием в коробке передач, что особенно проявляется в износе маслоподающих колец некоторых компонентов привода, что приводит к возникновению поперечного давления, в результате чего сцепление что не должно работать, все еще работает полунавеска, поэтому температура масла быстро повышается, и необходимо специально проверить уплотнительное маслокольцо.
Пробуксовка или холостой ход 3-литровой 4-й передачи, эта неисправность относится к дефекту трансмиссии, поскольку резиновый главный поршень в барабане сцепления K2 сломан, в результате чего давление поршня попадает в сцепление.
Переключение ударов, задержка, переключение ударов или задержек, проблемы с качеством различных переключений на дороге. В целях обеспечения качества внутреннего обслуживания эти неисправности в основном связаны с корпусом клапана, а проблему удара и задержки проскальзывания можно попытаться решить путем регулировки соответствующего электромагнитного клапана, а воздействие указывает на то, что давление масла поступает привод больше, а задержка меньше
1, давление масла слишком велико (удар). Для этой ситуации:давление масла нужно снизить, чтобы переключение было плавным; Метод также очень прост: нам нужно повернуть винт сжатия пружины регулятора давления в нижней части электромагнитного клапана по часовой стрелке на определенный угол, чтобы пружина стала более эластичной, чтобы давление масла, которое должно преодолеть нижнюю часть регулятор давления увеличится, и давление масла в приводе со временем соответственно уменьшится.
2. Давление масла небольшое (задержка скольжения). Поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить давление масла.Однако во многих случаях из-за того, что влияние, вызванное небольшим давлением масла, игнорируется, на этот раз можно не продолжать снижать давление масла, а увеличивать давление масла. Например, 1 литр 2 явно ощущается очень медленно, и в момент переключения есть некоторые признаки заноса, но это сопровождается ударом 3 капли 2. В этой ситуации нельзя слепо думать, что воздействие вызвано большим давлением масла, но поскольку давления масла недостаточно, для решения проблемы необходимо отрегулировать давление масла соответствующего электромагнитного клапана. Чтобы увеличить давление масла, винт необходимо повернуть против часовой стрелки на определенный угол, чтобы пружина ослабила небольшое расстояние эластичности, чтобы давление масла для преодоления этой эластичности уменьшилось, а затем давление масла окончательного актуатор увеличивается.
Соответствующий код электрической неисправности электромагнитного клапана или цепи датчика, приводящий к проблемам с блокировкой и красным экраном приборов. В соответствии с рекомендациями по устранению неисправностей проверьте соответствующие электрические компоненты и соответствующие линии. Концы проводов двух вилок на внешней стороне коробки легко сломать.
Сообщить о коде неисправности автомобиля Pentium, p0999, линии управления электромагнитным клапаном переключения передач SLB1, коротком замыкании или связанных с ним sl, slc, slb1, slc1 и других неисправностях легко, вы можете отремонтировать компьютер.
